Описание Audi TT.
В 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне состоялся дебют прототипа модели Audi TT с кузовом купе. Сам же автомобиль был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Свою аббревиатуру TT автомобиль получил от названия ежегодной гонки — Tourist Trophy, которая с 1905 проводится на острове Мэн в Великобритании.
Оригинальный дизайн модели Audi TT выполнен в классическом спортивном стиле включающем чистоту линий и простоту форм, а также симпатичные тонированные фары, низкую посадку. Задняя и передняя части кузова довольно схожи по форме. Характерными стилистическими элементами автомобиля являются огромные, выступающие даже за "надутые" колесные арки шины размерностью 205/55 R15, "артиллерийские" колеса величиной 17 дюймов и встроенные в задний интегральный бампер хромированные выхлопные трубы.
Внутренний интерьер Audi ТТ характеризуется продуманностью и удобством и всем своим видом настраивает владельца на спортивный лад. Благодаря довольно широким дверцам попасть внутрь неожиданно просто. При том, что на первый взгляд машина кажется просто крохой, особенно на фоне громоздких BMW 7 серии, Volvo S80, Mercedes и т.д., - она очень удобна и просторна внутри.
К сожалению, в отличии от переднего нельзя назвать удобными заднее сидение, которое как можно подумать, сделано только для детей или для красоты – взрослому человеку на них будет, не очень удобно, потому что голова упрется в крышу, а ноги придется вообще оставить снаружи. В подтверждение этому немцы заявили, что они рассчитаны на рост до 150 см, но даже в это верится с трудом. Впрочем, чего еще ожидать от посадочной формулы 2+2? А вот объем багажника приятно удивил. Дело в том, что Audi TT не совсем обычное купе. Такой кузов можно назвать хэтчбеком, поскольку крышка багажника открывается вместе с задним стеклом. И даже человек среднего роста, рискнувший сесть на заднее сиденье, рискует получить по затылку при закрывании багажника. Объем последнего 270 л, но задние сидения складываются, образуя ровную поверхность и еще увеличивая объем.
Основной элемент дизайна салона, который также есть и снаружи – на крышке бензобака – металлические кольца с небольшими углублениями (на больших приборах) или точками (на маленьких). Они есть на всем, начиная с руля, где такое кольцо посередине окружает традиционные кольца Audi, и заканчивая рычагом КПП, где оно окружает схему переключения передач. Эти кольца являются вполне функциональной деталью – к примеру, на вентиляторах они регулируют силу потока воздуха.
Базовая комплектация Audi TT оснащена системой климат-контроля, расположенной так, что ей удобно управлять и пассажиру, и водителю, аудиосистемой (в зависимости от уровня комплектации: радиоприемник и различные по классу магнитофоны или CD-проигрыватель) и другим дополнительным оборудованием. Аудиосистема закрывается – так, что никто и не догадается, что находится внутри - выдвигающейся металлической панелькой с двумя буквами – ТТ. Крохотные рычажки открывания стекол, расположенные около дверных ручек, находятся прямо под рукой и очень чувствительны. Внизу, перед КПП, под выдвижной панелью, находятся кнопки открывания бензобака и багажника. С другой стороны КПП расположены кнопки блокировки дверей. На всех кнопках нанесены рисунки, которые будут понятны даже детям. Наверное, даже не стоит упоминать такие мелочи, как зеркальце с подсветкой на защите от солнца над правым креслом, приятная ночная подсветка приборов в красном цвете, крайне удобные регуляторы положения кресел. Зимой или ранним промозглым утром, включив кнопку обогрева сидений (с 8-ю положениями регулятора температуры), вы почувствуете себя не в холодной непрогретой машине, а в любимом кресле дома у камина. Все показания бортового компьютера находятся прямо перед водителем, и ему не приходится отрывать глаза от дороги более чем на доли секунды, чтобы увидеть расход топлива, среднюю скорость, время в пути, температуру за бортом и другие цифры.
Безопасность автомобиля не оставит недовольными даже самых требовательных покупателей: усиленная рамка лобового стекла, две подушки безопасности, дуги безопасности за спинками сидений, в обязательную комплектацию также входит ABS, совмещенная на переднеприводных моделях с отключаемой антипробуксовочной системой.
Всего предлагаются три варианта двигателя с рабочим объемом 1,8 л, трансмиссия передне- или полноприводная. Модификация с передним приводом оснащается самым слабым из 4-цилиндровых рядных двигателей, мощностью — 150 л. с. Максимальная скорость с 5-ступенчатой механической КПП равна 217 км/ч. Полноприводные модификации Audi ТТ оборудуются 180- и 225-сильными версиями двигателя. Двигатель мощностью 180 л. с. обладает высоким крутящим моментом (235 Нм в диапазоне 1950-4700 об/мин) и разгоняет автомобиль до максимальной скорости в 225 км/ч. С двигателем мощностью 225 л. с. и крутящим моментом 280 Нм при 5500 об/мин автомобиль разгоняется до скорости 243 км/ч.
224-сильный двигатель агрегатируется исключительно с 6-ступенчатой коробкой в полноприводной трансмиссии. Трогаться с места нужно с превеликой осторожностью, а переключаться - только успевай, стрелка тахометра в красную зону влетает молниеносно. Четкость переключений изумительная. На все дорожные неровности купе откликается моментально - такова обычная плата за то, что автомобиль прекрасно "держит" дорогу и способен проходить повороты на скорости, достойной гоночного болида. Но держать руль надо покрепче - на любой кочке может увести в сторону в мгновенье ока.
Очень радует тот факт, что не смотря на то, что под капотом находится "четверка, вибраций от мотора не больше, чем от "шестерки". А наддув с интеркулером просто загляденье - разгон на всех режимах ровный и прогнозируемый. В салоне, конечно, шумновато, но это тот шум, который не режет, а ласкает слух поклонников скоростных машин. Спортивная подвеска и очень высокая устойчивость на дороге безусловно сделают вас королем трассы.
